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林肯飛行家上市,能否與豪華車市場一同起飛?

四個月內,林肯接連上市兩款國產車型。

溫莎 汽車商業評論

純電動才是自動駕駛的最終歸宿

能夠同時舞好自動駕駛和純電動這兩板斧才能在未來的競爭中拔得頭籌

馬曉蕾 汽車商業評論

J.D. Power研究:汽車廠商未戰先敗比例進一步擴大

奧迪獲豪華車銷售滿意度第一,別克獲主流車銷售滿意度第一

張霖郁 汽車商業評論

3000公里距離、68道拐彎,試駕領克05動靜皆風云

在自主品牌抱團“沖高”之際,已率先搶跑3年的領克累計了將近30萬用戶。

溫莎 汽車商業評論

GPS出現之前,汽車是如何導航的?

滾動地圖、陀螺儀、速度傳感器甚至磁鐵,都曾用來幫助司機尋找正確的方向

朱琳 汽車商業評論

四年后,中國汽車工程學會SAECCE和CICV再次牽手!

第七屆國際智能網聯汽車技術年會(CICV 2020)與2020中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE 2020)合并舉辦

新聞稿 汽車商業評論

戈恩逃亡計劃的花費或遠高于100萬美元

戈恩在出逃前兩個月向美國私人安全公司轉賬86.25萬美元。

秦德興 汽車商業評論

為什么是武漢?為什么是這三天?

終于,2020年第十二屆中國汽車藍皮書論壇確定了時間和地點

張南 汽車商業評論

北京奔馳副總裁穆穩:鈴軒獎,打造汽車零部件產業奧斯卡

對于未來,穆穩有三個堅信

溫莎 汽車商業評論

Ariya7月15日全球首發 日產汽車迎來電動化新紀元

預計到2023財年末,Nissan電動化車型銷量將超過每年100萬輛

牛跟尚 汽車商業評論

疫情下歐洲車企里的“重傷員”可能被中國企業順勢“撿”走

在冠狀病毒襲擊市場之前,歐洲汽車工業就已經陷入困境

馬曉蕾 汽車商業評論

汽車經銷商打廣告,錢要花在刀刃上

減少付費營銷,提高廣告效率,甚至自創社交媒體視頻進行宣傳

朱琳 汽車商業評論

15年的努力與失敗,中國汽車進入美國市場為什么這么難?

奇瑞將和美國本土公司合作,在美國運營Vantas汽車品牌。

秦德興 汽車商業評論

袁小林:既沒有風險也沒有機會,企業怎么可能發展?|賈可行之沃爾沃

這個品牌重新獲得了旺盛的生命力

張霖郁 汽車商業評論

轎車市場日新月異,名爵6憑何領潮三代?

傳承經典,又與時進化,一代又一代的名爵6總能抓住年輕人的心

張南 汽車商業評論
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